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更快发现更优设计
日益严苛的排放标准和规范正迫使船企造船商对船舶性能各方面进行改善。
STAR-CCM+ 可对实际运行工况下的船舶进行实尺度足尺 CFD 模拟，在赋予设计师创新能力的同时也打开了获得更高效和更优设计的大门。
产品速览
促进性能提升
了解多学科模拟仿真和设计开发如何帮助解决海洋船舶行业业必将面临的最严峻挑战。
STAR-CCM+ 可对实际运行工况下的船舶进行实尺度足尺 CFD 模拟，在赋予设计师创新能力的同时也打开了获得更高效和更优设计的大门。
海洋船舶行业面临的危机危及： 传统设计方法无法改善性能
海洋船舶行业转向模拟仿真技术以应对 21 世纪的挑战
海运是全球货物运输的最主要途径，但该行业从未遇到过今天所面临的两个主要挑战：前所未有的人口增长速度以及旨在应对气候变化的严苛法规。
Ba根据预计的人口规模，到 2020 年之前贸易需求预计将从目前的 90 亿吨增至 125 亿吨，而到 2030 年之前将增至 190 亿。与此同时，将有一系列新的法规在未来五年内生效，特别是针对船舶影响环境足迹的新法规。
因此，海洋船舶行业被赋予了一项艰巨的任务，那就是提高生产力（更多的船只，更大的装载量）的同时大幅降低对环境的影响（减少排放，提高效率）。
传统的“设计-测试-建造”方法中，船体使用简化的势流'
潜流模拟工具进行设计，并通过缩小放大的物理模型在拖曳水池中进行试验，因此无法准确地提供实现长期环境目标所需的性能改进。
此外，这些方法还无法精确预测船舶在真实操作条件下的性能表现，比如在实际海况大浪中的自推进力自航操纵。
“自由创新”
对此的解决办法是快速而广泛的采用模拟仿真技术，如计算流体动力学（CFD），有限元分析（FEA）以及多学科设计开发（MDX）以促进性能改进。
结合专为传统造船工程师设计的船体性能预测（EHP）界面，
STAR-CCM+ 可以提供像其他运输行业一样的创新自由度，即：
设计师不受限于模型放大的需求
可自由验证新的理念以实现或超越监管目标（MDX）
理念和解决方案可在实际的操作条件下进行验证
同样的方法可应用于初步设计和详细设计优化
同样的方法可应用于系统和部件级别
通过集成仿真环境和 JAVA 脚本，轻松设置过程自动化
随着迫使行业过渡转型的严苛法规的出台，复杂模拟和优化技术（如 HEEDS）的出现，以及不断提高的计算能力，
剩下唯一的阻碍便是仍深深根植于海洋船舶业思维模式中的传统设计方法。
更快更优设计
来自美国船级社的 Dr. Richard Korpus 接受访问时表示： “100 多年来，设计师始终使用演进方法（每次设计做出微小改进）建造船舶。
在最近几年，CFD 提供了一项开创性技术来实现革命性方法——每代设计实现真正优化。”.
STAR-CCM+ 拥有强大的功能，可以自动化模拟过程并使其与现代技术一样有效，船舶设计师终于能够推出新颖有效的设计解决方案，从而跟上市场快速发展的脚步。
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“CFD就像个虚拟的拖曳水池。 “我们可以根据需要做出许多修改，并可立 即看到修改对其他设计区域造成的影响。”- DNV-GL 总裁Tor Svenson
”我们的目标是将整体效率提升30%。不过，我们已经将其提升了36%。"- APL董事Shan U Thayil
帮助Land Rover BAR赢得奖杯
”我们在设计之初便使用STAR-CCM+模拟帆船的性能，这让我们有机会考虑空气动力学和流体动力学的综合影响，并在尽可能短的时间内设计出最快的帆船。
帆船竞赛大都以微弱的差距决定比赛的胜负，我认为STAR-CCM+在设计一艘竞赛帆船上为我们提供了一个关键的竞争优势。"- Land Rover BAR首席技术官Andy Claughton
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"Becker Mewis Duct@的成功几乎全部依靠CFD流程。没有精确的CFD,我们就无法根据各船体周围具体的流动状况调整各管道优化节能导管。”- IBMV研发负责人Steve Leonard
ABS同时优化船体性能、推进效率和发动机性能
"100多年来，船舶设计师始终使用演进方法(每次设计做出微小改进)建造船舶。在最近几年，CFD提供了一项开创性技术来实现革命性方法一每代设计实现真 正优化。”- 美国船级社首席技术官Richard Korpus
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